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首发·程序员讲故事聊生活
各位车友们，准备好开启一场新能源汽车的技术大战了吗？最近，比亚迪的秦PLUS售价直接从十多万杀到了7.98万元的超低价，这一举动无疑掀起了新一轮的电车降价潮。而在这场降价潮中，插混与增程两大技术路线之争也愈发激烈。
说到插混和增程，其实它们都是新能源汽车领域的“老面孔”了。从2019年开始，插混和增程市场就迎来了爆发期。不过，一开始它们混得都不咋地，直到2021年前后，插混逐渐拉开了与增程的差距。然而，2022年理想推出了L9，2023年问界也加入了战局，增程车似乎又扳回了一城。
那么，增程和插混到底谁更先进呢？为什么消费者都愿意买动辄30多万的理想、问界增程车，难道“技术先进”的插混真的开始落败了吗？
其实，玩插混的车主们都有一个共识：增程就是个落后的过渡技术。但现实却让人大跌眼镜，增程车的销量一路飙升，而插混车却似乎陷入了困境。这到底是为什么呢？
首先，我们得明白插混和增程的工作原理。简单来说，插混车有四种工作模式：EV模式、发动机直接驱动、发动机发电驱动电机和电池充电的串联模式以及复杂的并联模式。而增程车则只有两种模式：EV模式和串联模式。因此，从技术难度和成本来看，增程车确实要低于插混车。
那么，为什么还有那么多新势力选择搞增程呢？其实，这主要是因为新势力们入局新能源领域较晚，技术积累相对较少。而增程车由于技术门槛相对较低，成为了它们快速进入市场的一种选择。
不过，现实却让很多传统车企大跌眼镜。它们眼中的“垃圾增程”，却在今后硬生生将自己高端市场的肉割走。现在一提到增程车，大家满脑子里想到的大都是三四十万的国产豪车，而增程版的问界M9，也已经卖到了50多万。反观搞技术门槛更高的插电混动车秦Plus，价格已经跌进了8万大关内。
那么，这场插混与增程的技术大战究竟谁会胜出呢？或许，这并没有一个确定的答案。因为在这个快速变化的市场中，只有不断创新、满足消费者需求的企业才能最终脱颖而出。所以，无论是插混还是增程，只要能够为用户提供更好的驾驶体验和服务，都有可能成为新能源汽车市场的王者。
总之，这场插混与增程的技术大战让我们看到了新能源汽车市场的无限可能和挑战。让我们拭目以待，看谁能够在这场大战中笑到最后吧！
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